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目前，跨境電子商務物流的七種出口模式，簡要介紹了各種模式的流程。與您一起學習交流

一：國際空派

國際航空公司：主要分為空卡和空快。目前，市場上指的大多數航空公司都是空快的，也就是說，航空公司是通過快遞發送的。空卡通常用于相對較少的空間，通常用于在淡季或一些客戶的特殊產品，如大尺寸和重量的貨物，以及需要在董事會上運輸的易碎物品。這些貨物通常需要制定個性化的供應鏈方案。物流供應商在中國完成貨物收集后，通過國際航空運輸將貨物運輸到目的地國家，然后在目的地國家安排進口通關操作并繳納關稅。通關完成后，貨物將返回海外倉庫，最后交付給尾部服務提供商、DHL、GLS、TNT、DPD等。

二：國際海派

國際海派：根據尾程配送方式主要分為海卡和海快，兩者的報價方式和操作方式都有很大的不同。海派包括整個櫥柜（FCL）以及散貨（LCL）兩種收集類型，一般整個柜子是指整個柜子的貨物都發送到某個地址，比如直接發送到客戶指定的海外倉庫或者FBA倉庫。在這種情況下，卡車通常直接送到倉庫；散貨是指當客戶只需要發送一小批貨物時，物流服務提供商通過在國內倉庫收集散貨，整合一個整柜的貨物量，然后安排出貨，然后發送到物流代理的海外倉庫進行拆卸或直接發送到同一個海外倉庫(亞馬遜)。海快的最后一步是快遞。目前，UPS和FEDEX在美國市場的主流使用。拆卸柜子后，直接交給快遞公司或快遞公司將其帶到門口，海卡將交給卡車公司進行轉運。海外通關銀行通常有自己的固定合作團隊或直接自己的團隊，但美國也有一些類似于貨運拉拉的貨運叫車平臺，如GLOBALTRANZ/FREEQUOTE/CH.ROBINSON等，在其訂單網站上輸入每個卡板貨物的相應信息后，各卡車公司的價格會自動彈出進行比較，卡車公司會根據自己的實際需要選擇合適的卡車公司，預約上門提貨時間，收集貨物，完成最后一公里的送貨。中歐卡航小包

三：國際快遞

國際快遞：指在兩個國家或地區之間開展的快遞和物流業務。市場上常用的四大國際快遞巨頭是UPS/DHL/FEDEX/TNT(被聯邦收購)。這些國際快遞企業通過自己的基礎設施網絡或聯合運營網絡，統一在運輸國的運輸中心進行貨物收集和出口報關處理。大多數第一次航空運輸都安排了自己的運輸團隊和航班。到達目的地港后，快遞服務提供商將直接辦理所有貨物的快遞進口清關手續，然后到達轉運站進行分發和轉運。例如，在美國肯塔基路易維爾的世界港，UPS最終將貨物送到指定的倉庫地址或海外直接收貨人手中。由于海關人員直接進入主要站點，通關速度非常快。

四：國際郵政

國際郵政：指通過國際郵政道路運輸的包裹。物流供應商在中國統一收集貨物，根據相應郵政渠道的要求進行分揀和包裝，統一裝袋，然后送到相應的郵政處理中心。它們通過全球郵政網絡通過萬國郵政聯合會成員運輸，通常涉及兩個以上的國家郵政局完成運輸，最后送到C端收件人手中。根據渠道屬性，市場主要分為中郵和外郵模式，根據平臺規則分為線上和線下。中國郵政包裝主要包括中國郵政包裝、郵政包裝、國際郵政寶藏、電子特快、EMS等主要產品，其中中國郵政包裝數量占絕對優勢。由于中國郵政在每個檢查站的折扣不同，一些檢查站將嚴格控制某些產品。因此，建議客戶在選擇時多加注意，不要只盯著低折扣的檢查站發貨。新加坡郵政、荷蘭郵政、比利時郵政、馬來西亞郵政、泰國郵政等外國郵政產品規模較大。大多數外國郵政產品將在香港起飛。這里我們需要特別提到香港郵政。在大量外國郵政涌入國內市場之前，香港郵政在郵政小包系統中占有非常重要的地位，在跨境電子商務蓬勃發展的時期發揮著重要作用。

五：國際專線

國際專線：指B2C電子商務小包裝。物流供應商在國內倉庫收集、分揀和包裝不同客戶的零散貨物，通過整合航空運輸資源安排貨物起飛。到達目的地機場后，采用B2C商業通關，最終交付給當地配送服務提供商，交付給實際收件人。可接受的產品規格和屬性主要取決于終端交付商，包括專線包（單票大于2KG，小于30KG）和專線包（單票小于2KG）。大部分尾程發送都是利用當地郵政或發送網絡較為發達的渠道，下單時返回傳單號，并自動上傳第一條預上網信息。例如，USPS和FEDEX在美國很常見，RM和YODEL在英國很常見，DHL在德國很常見，Colissimo在法國很常見，Correos在西班牙很常見，GLS在意大利也很常見。以上只是一些非常常見的問題。事實上，很多時候，我們會根據不同的產品屬性和一些外國郵政渠道，設計出符合我們產品特點的專線，然后進行深入解釋。由于專線小包對頭程空運的要求會比較高，大多數物流商都會選擇香港直飛航班，主要是可以接受帶電產品。伴隨著大陸包機的逐步增多，未來普貨與帶電的分流將越來越明顯。這里建議客戶在使用專線小包模式時，要注意貨物的申報價值和各國關稅起征點。

六：國際鐵派

國際鐵派：鐵派的內部系統運行邏輯實際上與上述“海派”類似。主要區別在于載體工具、操作流程和一些文件操作細節。鐵派還可分為鐵卡和鐵快，還包括整個櫥柜和散裝貨物。鐵派和海派在貨物運營方面有許多相似之處，這兩種物流模式，但海派的運輸載體是集裝箱和貨船，而鐵派的運輸載體是集裝箱和火車。隨著國家“一帶一路”政策的發展，鐵派近年來在跨境電子商務物流市場的發展非常明顯。中歐列車系統包括“渝新歐”、“蓉新歐”、“漢新歐”、“鄭新歐”、“西新歐”、“義新歐”、“湘歐快線”等多條國際貨運列車，目前市場上使用較多的是“渝新歐”、“蓉新歐”和“鄭新歐”。每列火車都有自己的特點和不同的運輸路線，當然也會有一些重疊。

七：國際卡車

國際卡車：又稱中歐卡車航空公司或中歐班車，是指貨物通過集裝箱卡車從中國運輸到歐洲。它還包括FCL和散裝貨物運輸LCL的整個箱子，即物流供應商將貨物組裝成一個完整的箱子，然后出發。國際卡車的運輸路線與國際鐵派類似。它們還通過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家，從新疆阿拉山口或霍爾果斯出國，到達比利時、英國、匈牙利等物流供應商的具體通關港口。貨物清關完成后，拖至物流商海外倉庫拆箱分配或整箱送至指定地址，最后將空箱返回指定堆場或由原拖頭拉走。國際卡車之所以能夠出行，是因為國際貨物運輸海關通關系統是在聯合國《國際公路運輸公約》（以下簡稱《TIR公約》）的基礎上建立的。2016年7月5日，中國加入了《TIR公約》。霍爾果斯港、伊爾克什坦港、二連浩特公路港、滿洲里公路港、綏芬河港、大連港灣海關為TIR運輸試點港，由中國海關總署和國際道路運輸聯盟多次協調對接，于2018年5月啟動實施。國際卡車的優點是貨物只需要裝滿40英尺的集裝箱就可以出發，不需要像中歐列車那樣收集41個集裝箱就可以出發，中間需要的印章比列車少。全程提取時效約為15天，以國際空派慢線為目標，價格比國際空派低30%-40%。